На причал поставили рельсовый контейнерный перегружатель, а через тот же причал полгода идёт лес и металл — махина простаивает, потому что грейфер (ковш-захват для сыпучих грузов) на неё не повесить.
У причала, у контейнерной площадки и у верфи задачи разные, и кран под них нужен разный. Иногда несколько типов работают на одном терминале одновременно, каждый на своём участке — и понять, какой участок закрывает какая машина, дешевле до заказа, чем после.
Кто снимает груз с борта судна
Проще всего расставить приоритеты, отталкиваясь от того, что вообще идёт через причал. Если груз постоянный, большой и это контейнеры, есть смысл в контейнерном перегружателе (в порту его чаще называют по-английски STS): рельсовый гигант с выносной стрелой, которая наводится прямо над бортом судна и снимает контейнер за контейнером на максимальной скорости. Строить его под редкий или смешанный груз бессмысленно — здесь окупает себя только объём.
Для смешанной номенклатуры — металл, лес, техника, контейнеры на небольшом судне — универсальнее портальный кран: поворотная машина на портале, десятилетиями стоящая на причалах, работает и со штучным грузом, и с навалочным через грейфер, и с контейнером через спредер (захват для контейнеров). Есть и подвижная разновидность на пневмоколёсном ходу — её перегоняют вдоль причала или с площадки на площадку без укладки рельсов, и берут именно там, где строить капитальную рельсовую линию под один тип груза не имеет смысла.
А если причал вообще без своего крана, разгрузку иногда берёт на себя судовой кран — собственный кран судна. Для необорудованных причалов, малых портов и разовых заходов это рабочий вариант без строительства на берегу: судно просто приходит со своим плечом.
Точка, где груз всегда один и тот же
Отдельный случай — задача, которая из года в год происходит в одном и том же месте: бункеровка (заправка судов топливом), погрузка в один конвейер, обслуживание одного технологического узла. Здесь дешевле и проще стационарный кран на колонне или опоре, чем полноценный поворотный портальный: он не ездит вдоль причала и не рассчитан на смену задач, зато обходится без рельсового пути и фундамента под целую эстакаду. Мобильность в этом случае просто не нужна — груз и так всегда приходит в одну точку.
Как контейнеры укладывают в штабель на площадке
С площадкой работает другой набор машин. Козловой кран на резиновом ходу (RTG) свободно перемещается между рядами, поэтому раскладка площадки остаётся гибкой, а штабелировать он умеет в несколько ярусов — обычно до пяти-шести контейнеров в высоту. Его рельсовый собрат, RMG (такой же кран, но на рельсах), требует уложенных путей, зато даёт точное позиционирование и проще встраивается в автоматизированные системы — туда, где терминал сразу целится в высокую плотность штабелирования и меньше ручного труда.
Третий игрок на площадке — ричстакер, самоходная машина с телескопической стрелой, а не кран в привычном смысле. Она возит контейнеры между рядами и штабелирует их до четырёх-пяти ярусов, и для небольшой или средней площадки это часто гибче, чем капитальный козловой парк.
Верфь и ремонт — своя весовая категория
На судоремонте и в морском строительстве грузы совсем другие: сверхтяжёлые узлы, корпусные секции, оборудование для монтажа на воде. Здесь работают плавучие краны на баржах — для по-настоящему больших весов и работы прямо над водой, — а в цехах и на стапелях (площадках, где строят судно) используют стреловые и башенные краны для вертикального монтажа при постройке. Часто такой кран узкоспециализирован: заточен под конкретный стапель или монтажную площадку, а его параметры каждый раз считают отдельно под задачу.
Как выбирать, а не просто брать то, что понравилось
Первый вопрос — какой груз и в каком объёме идёт через причал сейчас и куда он движется через несколько лет: под контейнерный поток есть смысл вкладываться в специализированную технику, под смешанную номенклатуру универсал окупится быстрее. Второй — инфраструктура и бюджет: рельсы и фундамент — это стройка на годы вперёд, пневмоколёсный ход — гибкость и меньше вложений на старте. Третий — сервис: чем нестандартнее машина, тем раньше стоит думать о поставке запчастей и обслуживании, а не когда кран уже встал. И четвёртый, о котором вспоминают обычно позже, чем следовало бы, — перспектива роста: кран, который с запасом закрывает сегодняшний грузопоток, через пару лет расширения причала может оказаться узким местом всей схемы.
Пришлите тип груза, грузопоток и параметры причала — вернёмся с вариантами кранов и расчётом поставки. Группа по теме — в разделе портового оборудования. Импорт такой техники почти всегда завязан на таможенное оформление — это стоит планировать одновременно с выбором крана, а не после.